Lai samazinātu automobiļu izplūdes radīto piesārņojumu atmosfēras vidē, Ķīna patlaban īsteno piecus nacionālos standartus.
Paredzams, ka, ieviešot piecas valsts normas, urīnviela, tradicionālie ķīmiskie produkti būs jauna enerģija - automobiļu urīnviela ir kļuvusi par nozares uzmanību.
Augsts automobiļu urīnvielas potenciāls Saskaņā ar Vides aizsardzības ministrijas datiem, sākot ar 2018. gada 1. janvāri, visa vieglo dīzeļdzinēja transportlīdzekļu ražošana, imports, tirdzniecība un reģistrācija valstī ir jāievēro piecas prasības standartiem. Salīdzinājumā ar nacionālajiem četriem standartiem, valstij pieci standarti dīzeļdegvielas transportlīdzekļu NOx emisiju ierobežojumiem stingri ir 28%, ogļūdeņraži un slāpekļa oksīdi (Hc + nox) apvienojumā ar stingru 23%, savukārt cieto daļiņu koncentrācija (PM) dīzeļdegvielu transportlīdzekļiem palielinājās par 82% un cieto daļiņu daļiņu skaita (PN) noteikšana.
Šajā gadījumā automašīna ar urīnvielu kā dīzeļdegvielas automobiļu izplūdes gāzu apstrādes līdzekļiem pakāpeniski parādās sabiedrībā.
Tuste Urea for car Tā saucamā automobiļu urīnviela attiecas uz urīnvielas koncentrāciju 32,5% un šķīdinātāju ļoti tīra ūdens urīnvielas šķīdumam, izejvielām urīnvielas kristāliem un ultraukstu ūdeni. Tiek saprasts, ka smagos kravas automobiļos, autobusos un citos dīzeļmotora transportlīdzekļos, lai atbilstu nacionālajiem pieciem emisijas standartiem, izplūdes gāzu apstrādē, lai izvēlētos piemērotu selektīvās katalītiskās reducēšanas sistēmu (SCR). Un šī sistēma ir jāpaļaujas uz urīnvielas šķīdumu, lai apstrādātu izplūdes gāzu slāpekļa oksīdus, urīnvielas šķīduma izmantošana augstas temperatūras izplūdes gāzu ražošanā, kas ražo amonjaku, kā dīzeļdzinēju pārvietojošās automašīnas aizmugures gāze selektīvi samazina reducējošo aģentu, tādēļ ka izplūdes slāpekļa oksīdi nonāk nekaitīgā ūdens tvaikos un slāpekļa veidā, samazina emisijas.
Tādēļ transportlīdzekļa urīnvielu var uzskatīt par smagajiem kravas automobiļiem, autobusiem un citiem dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem, lai izpildītu valsts piecus emisiju standartus, kas vajadzīgi produktiem. Lai sasniegtu piecas dīzeļdegvielas automobiļu izplūdes gāzu emisijas, automobiļu urīnvielas patēriņš ir aptuveni 4% ~ 6% no dīzeļdegvielas patēriņa. 2015, Ķīnas dīzeļdegvielas šķietamais patēriņš ir 170 miljoni tonnu, līdz 5% no vidējā aprēķina, automobiļu urīnvielas ikgadējais pieprasījums 8,5 miljoni tonnu.
Kā otrais lielākais automobiļu tirgus pasaulē, Ķīnas smago kravas automašīnu īpašumā ir 2300 多 万辆, ikgadējais pārdošanas apjoms pieciem standarta smagajiem kravas automobiļiem ir 700 000 vienību gadā, katrs smago kravas automobilis patērē 2 tonnas automobiļu urīnvielas, nākotnes tirgus pieprasījums pēc automobiļu urīnviela būs sprādzienbīstama.
Tirgus spēja Skatīt regulējumu No valsts politikas perspektīvas automobiļu urīnvielas tirgus potenciāls ir milzīgs. Bet, cik liels ir tirgus, tas atkarīgs arī no regulas pēc piecu valstu emisiju standartu ieviešanas. Šobrīd Nacionālā piecu automašīnu automašīnu diagnostikas sistēma (OBD), izplūdes gāzu emisiju monitorings reālajā laikā. OBD sistēma nekavējoties brīdina, ka dīzeļdzinēju automašīnai nav urīnvielas.
Ar procesu, kurā pakāpeniski tiek atceltas dzeltenās marķētās automašīnas visā pasaulē, AdBlue tirgus spējas tiks uzlabotas. Pašlaik iekšzemes automobiļu urīnvielas ražošanas uzņēmumi ir vairāk izkliedēti, daži tehnoloģijas nav klīrenss, produktu kvalitāte un jaukta. Tas padara izmantojamo karbamīda šķīdumu kristalizāciju, nogulsnēšanos un citas problēmas. Šādos gadījumos automobiļu urīnvielas produktu lietotāji radīs neuzticību, bet formālie uzņēmumi arī tiks izslēgti.
Pašlaik tā ir lielākā automobiļu urīnvielas industrijas problēma.
Piegādes kanāli ir kritiski. Iekšējās personas piekrīt, ka kanāls ir automobiļu urīnvielas pārdošanas atslēga. Jāturpina vienmērīgi veicināt nacionālo piecu emisiju standartu, kā arī pārvarēt vienu šķērsli, proti, urīnvielas uzpildes staciju būvniecību un popularizēšanu. Šobrīd autobusam ir fiksēts degvielas uzpildes punkts, lai izveidotu atbilstošu urīnvielas uzpildes staciju salīdzinoši viegli. Tomēr, lai izveidotu urīnvielas uzpildes staciju kravas automašīnām ar plašāku izplatīšanu un izkliedētāku darbību, ir radušās problēmas. Ja būvniecības degvielas uzpildes staciju nevar labi popularizēt, kravas lietotājiem ir grūti celt urīnvielu. Šobrīd Tuste strādā ar multi-partiju valstī, lai izveidotu multi-site, lai atrisinātu lietotājs rada sarežģītu problēmu.