Smagajiem kravas automobiļiem, autobusiem un citiem dīzeļmotora transportlīdzekļiem, lai atbilstu valsts četriem emisijas standartiem, izplūdes gāzu apstrādē ir jāizvēlas piemērota SCR sistēma, un šai sistēmai jāizmanto urīnvielas šķīdums izplūdes slāpekļa oksīdu apstrādei.
Tādēļ automobiļu urīnvielas šķīdums ir kļuvis par nepieciešamu produktu smagajiem kravas automobiļiem un autobusiem, lai tie atbilstu nacionālajiem četriem emisijas standartiem. SCR ir labākā izvēle emisiju samazināšanai Ķīnā. Šobrīd pašreizējais iekšzemes dīzeļdegvielas valsts standarts gb19147-2009 ar sēra saturu ≤350 ppm un Ecr-doc tehnoloģiskās prasības naftas saturam ir mazāk par 10 ppm, tādēļ Ķīnā pagaidām nav reklāmas nosacījumu. SCR ir izturīgs pret 350 ppm sēra saturošas eļļas, un tāpēc tam ir tehniskā bāze veicināšanai. Pateicoties SCR tehnoloģijai, četru dzinēju degvielas ekonomija ir labāka nekā EGR tehnoloģija, maza motora maiņa, zemas degvielas un naftas prasības, priekšrocības tehnoloģiju nepārtrauktības uzlabošanā, SCR katalizatora izturība un katalizatora noturības risks.
Tāpēc SCR tehnoloģija ir vispiemērotākā Ķīnas nacionālajiem apstākļiem smago dīzeļdzinēju emisiju samazināšanas tehnoloģiju maršrutā. Automobiļu urīnviela ir koncentrācija 32,5% un šķīdinātājs ļoti tīra ūdens urīnvielas ūdens šķīdumam, izejvielu ražošanai automobiļu urīnvielas īpašo izejvielu un ultraaugsto ūdeni, galvenais punkts ir izejvielu tīrība. No ražošanas procesa, lai gan automobiļu urīnviela atbilst izejvielu tīrības prasībām, nekā vispārējās rūpnieciskās vajadzības, bet pašreizējais iekšējais process spēj apmierināt praktisko pielietojumu vajadzības.
Adblue ražošanas process nav pietiekams, lai izveidotu augstas ieejas barjeras.