Iekšzemes urīnviela galvenokārt ir rūpnieciskā urīnvielas attīrīšana, galvenais princips ir:
1) temperatūrā 70-75 ℃, urīnviela ūdens šķīdumā notiek hidrolīzē.
2) Kad temperatūra ir zemāka par 30 ° C, urīnviela tiek pārkristalizēta no ūdens šķīduma.
3) Katra hidrolīzes kristalizācija vienu reizi, tā tīrība tiks ievērojami uzlabota, vispārēja rūpnieciskā pirmās klases karbamīda hidrolīzes kristalizācijas izmantošana vienreiz var sasniegt standarta prasības automobiļu urīnvielai ar izejas attiecību 1,5: 1. Automobiļu urīnvielai jāizmanto pirmās klases elektroniskās rūpniecības ultraaugsto ūdeni. Tā kā SCR katalizatora nesējs ir saistīts ar saindēšanu ar metāla jonu, kā rezultātā rodas katalītiska efekta zaudējums, automobiļu urīnvielas šķīdumam jāizmanto elektroniskās rūpniecības pirmās klases ultrapārais ūdens (pretestība ≥ 18 mω cm). AdBlue sāks sasalst zem -11 ℃, un faktiskā lietošana būs pilnībā sasalusi 20 ℃.
Šobrīd tehnoloģija ir novērst šķīduma sacietēšanu, pievienojot modificētāju, lai samazinātu šķīduma cietināšanas punktu un pievienotu sildīšanas ierīci. Automotive Urea Solution (AdBlue) ir šķīdums, kas veidots ar augstas tīrības pakāpes urīnvielu un tīru ūdeni bez citām piedevām, urīnvielas saturs šķīdumā ir 32,5% (masas daļa). Lielākā daļa iekšzemes un ārvalstu lieljaudas dīzeļdzinēju ražotāju pieņem SCR (selektīvās katalītiskās reducēšanas) tehnoloģiju, lai atbilstu Euro IV un Euro Ⅴ motorizēto transportlīdzekļu emisijas standartu prasībām.
Transportlīdzeklis, kas izvēlas SCR tehnoloģiju, pievieno urīnvielas šķīdumu kā katalītiski reducējošu aģentu, lai transportlīdzeklis varētu izpildīt savus standartus. Brazīlijā ar nosaukumu Arla32.adblue ir 32,5% augstas tīrības pakāpes urīnviela un tā sastāvā ir dīzeļdzinēju izplūdes gāzu attīrīšanas šķidrums (pazīstams kā automobiļu urīnviela, automobiļu urīnviela, automobiļu vides urīnviela) Ķīnā un Eiropā, ko sauc par AdBlue, Amerikā ar nosaukumu Def, Brazīlijā ar nosaukumu Arla32.adblue. 67,5% dejonizēta ūdens, kas sastāv no augstas tīrības pakāpes caurspīdīga šķidruma, ir vājš amonjaka smarža. Ja izlijušas, ūdens iztvaiko un veido kristalizāciju. AdBlue automobiļiem, kravas automašīnām, autobusiem un lieljaudas bezceļa transportlīdzekļiem ar dīzeļmotoru, kas aprīkoti ar SCR (automobiļu selektīvās katalītiskās reducēšanas atgāzu attīrīšanas sistēmas), ir palīgmateriāli, kas jāizmanto SCR tehnoloģijā kopā ar SCR katalizatoriem, lai pārvērstu kaitīgos slāpekļa oksīdus, ko emitē dīzeļdzinēji nekaitīgu ūdens tvaiku un slāpekļa veidā. SCR sistēmas galvenie komponenti ir katalizatori, AdBlue injekcijas ierīces, adblue konteineri un AdBlue devu kontrolierīces. Gandrīz visas Eiropas, Amerikas Savienoto Valstu un Āzijas valstis, tostarp Ķīnas smago transportlīdzekļu ražotāji, arī aprīkoti ar selektīvām katalītiskās reducēšanas sistēmām un adblue darba šķidrumu, lai sasniegtu jaunus NOx emisijas standartus (piemēram, Euro IV, Euro V), AdBlue un SCR tehnoloģijas, lai optimizētu motora veiktspēja un degvielas patēriņš, samazināt dīzeļdegvielas patēriņu par 6%, ievērojami samazinot izmaksas. Vidējais AdBlue patēriņš ir 5% no kopējā dīzeļdegvielas patēriņa, kas patērē 1,5 litrus uz 100 kilometriem braukšanai pa šoseju. AdBlue ļauj izmantot tikai SCR sistēmas konfigurēšanai izmantoto dzinēju kombināciju, jo tā nav nedz degviela, nedz degvielas piedeva. AdBlue atbilst ISO22241, din70070 un CEFIC standartiem, lai nodrošinātu SCR sistēmas efektīvu darbību.
AdBlue nav bīstams videi un ir klasificēts kā zemākais riska pārvadājamais šķidrums. Pielietojams dīzeļmotoriem saskaņā ar četriem automobiļu, kravas automobiļu, autobusu un autobusu standartiem valstī.